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有这样一个故事。
2006年底、2007年初，巴士在线(中国)有限公司董事长兼CEO王献蜀在谈第二轮融资时，好几个国际投资机构人见面后问的第一个问题是，“听说陈灏康投资你们公司，是吗?”
“他们一上来不是问我的经历、团队，也不是问公司的商业模式、业务发展，而是问老陈是不是投资了。”王献蜀此后与朋友聊天时笑称，“我真惭愧，但也可见即使在国际投资界，老陈的名头够响亮的”。
王的公司最后选定一家海外基金，3个月内完成第二轮融资3200万美元。
陈灏康是谁?
在GOOGLE、百度上搜索这个名字，除了极少的一两篇报道中偶尔提到以及几篇经济学术论文作者外，概无任何信息。
低调使然，陈的朋友认为。
事实上，在外界对他一无所知的时候，陈灏康在国内VC、PE界已经成为一个不比红杉资本、凯雷、IDG等业界大佬们逊色多少的活跃分子。
就是这个鲜为人知的人，在年当不惑之时，在无锡尚德一案中扮演财务顾问和投资者这一举足轻重的角色而一举获得业内另眼相看;也由此，陈灏康突然改变他的人生轨迹，从证券业正式投身于私募股权这一当下最为炙手可热同时竞争残酷的行业。
和这个行业其他著名人士相比，陈灏康身上并不存在光环。他既不是硅谷风险投资基金的明星合伙人，甚至连“海归”也不是，也不是国内本土具备先天贵族血统玩家的成员。他自嘲是“民营的土鳖PE”，在诸多著名基金开出高价“追求靓女公司”的时候，“我连献束花都递不上去。”
他与国内至今声音微弱的本土PE界一样，还在品牌建立，队伍招募的过程中缓慢前进的同时，国外基金对项目的竞价越来越高，对行业的渗透越来越迅速，进一步挤压本土PE的生存空间。
火线决策
陈灏康生存原则之二:快。
在宝联投资，决策最快的是今年7月份签订入股协议的华众禾晨。陈灏康只和创始人李正茂见了一次，就决定投资这个公司。
这个时候，这家成立不到三个月，当时拥有良好的机场资源以及商业模式——华众禾晨在全国各处签下近20家机场的媒体发布权。
这一种新型的媒体发布方式，结合了多层次形式，面对机场集中了全国最高端人群流量最大的地方。华众禾晨的产品是以系列打包出售给投放公司，形成了挂旗系列、门口两侧灯箱系列、实物展台系列、登机廊桥系列等系列化投放套餐产品，针对高级金融客户，汽车，奢侈品，高科技公司来进行销售。
这在业界有类似的案例被看好。同样与机场相关的公司如航美传媒(专注于机场及飞机客舱电视广告业务)，在2005年就获得鼎晖1000万美元的投资。已经在本周向NASDAQ申请上市，拟融资1亿美元。
陈灏康看好华众禾晨拥有的独一无二资源。华众禾晨能在短期内于北京，深圳，广州，深在内25个机场签订媒体资源合同，合同金额涉及2.5亿元。其中旅客吞吐量全国排名前20位的机场中，华众禾晨已进入了15个，其CEO李正茂、销售主管李建航拥有多年的机场媒体运营管理经验。
在容易入手的二三线城市，华众禾晨以灵活的方式签订15年的长期合同。从一线以下至二线，三线，利润额逐步增高。在双方初步的对赌协议中，华众禾晨初步同意在2007年7月至2008年6月实现净利润2.5亿元。
“这个故事我听了半个钟头，我就决定投资7500万。”这笔钱的意义对于华众禾晨来说无异于雪中送炭，签下多家机场的资源，需要一笔金额巨大的资金。而陈行动迅速，在两天之后就给华众禾晨汇入了5000万元，“当时投资协议都还没有签”。宝联此次7500万的数额，占到华众禾晨7.5%股份，相当于其估值为10亿。而据悉，紧随宝联投资之后的凯雷在尽职调查后，可能给出5亿美元的公司估值。
像这样听一个故事听到一半就出手的案例在陈灏康那里并不止一个。他似乎有一种紧迫感。他曾经做这样一个比喻，把现在业界投资对象都比作十七八岁的姑娘，已经被风险投资界跟得寸步不离，而自己的机会在于去找十三四岁的姑娘，进行进一步培养。无论品牌还是资金规模，陈灏康选择和国外基金的正面冲突都将是一种劣势。
在早出手选择，选择最早的企业外，由于陈灏康在证券业，投行，资产管理有相当的经验，他在定价的方面的速度相当快，并且自信。“PE的核心就是在于定价。”一旦定价之后，陈灏康不太喜欢和对方讨价还价。
“讨价还价容易伤感情。”陈说。他认为一般对方一定会深思熟虑以后提出心理价位，能反映其真实想法。如果陈认为对方很有发展前途，这个价格永远不会嫌贵，因为这个价格到未来会显得很便宜;反之，如果开的价格太高，陈就会一口回绝，没有必要进行进一步的迂回。这样的原则，使陈对企业估值定价方面非常迅速，而给被投资的企业家留下的是“此人极为爽快”的印象。
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